天津一汽威志V2能否成AO车市技术标杆？

于成都车展上市的威志V2，自始至终都在主打技术牌，从四轮独立悬架、副车架，到发动机和变速箱等。
如此张扬技术，即便是合资车企的AO车型，也是难得一见，更何况是自主AO车型。长期以来，AO车市少有以技术见长的车型。那么，威志V2的迎难而上，能否助其成为AO车市的技术标杆？
●威志V2拥有AO最强“芯”VCT-i+AMT
动力方面，威志V2采用的VCT-I(智能化连续可变凸轮正时)国际尖端科技，具有高功率、大扭矩、低油耗特性，在提高整体加速性能的同时，降低了尾气排放量。该发动机的本身，采用了轻量化技术，缸盖及链条侧盖采用轻质镁铝合金，不仅可以提升车辆动力，还减少了燃料消耗。其1.3L发动机的最大功率可达67kw，而诸如目前主流的嘉年华、雨燕、马2等AO车型的最大功率仅为63 kw。
另外，威志V2采用了AMT变速箱，即手自一体变速器，它融合了手动变速器和自动变速器的特点，能够减少频繁换档的麻烦，避免因油离配合不佳造成熄火现象的发生，并且此款变速器维护保养成本较低，日常使用经济性更佳。手自一体变速器不仅能够方便驾驶，并且经济省油，最高比AT节油20%。但目前包括POLO、飞度、嘉年华、雨燕等主流AO车型，仅以传统的5速手动+4速自动的单配为主。
VCT-i +AMT的技术组合，使得威志V2堪称拥有AO车市最强“芯”。
●威志V2是AO车市首款真正意义上拥有四轮独立悬架的车型
包括POLO、飞度、雅力士、雨燕、嘉年华等主要AO车型，至今没有一款是四轮独立悬架的，主要仅以“前麦弗逊式独立和后扭力梁式非独立悬架”搭配为主。该搭配之所以被广泛应用，因其结构简单、成本低廉。这也间接说明了，目前多数AO小车的技术含量并不高，操控性并不强。
为了确保消费者拥有卓越的操控性，威志V2采用了“前麦弗逊式独立悬架后滑柱双摆臂式螺旋弹簧独立悬挂”的搭配模式。称得上首款真正意义上拥有四轮独立悬架的车型。其不仅能改善汽车的舒适性，减小车身的倾斜和震动，而且还能提高汽车的行驶稳定性。
如在湿滑路面上，车轮打滑在所难免。车辆采用非独立或半独立后悬挂，比如POLO、飞度等，一旦有一个轮子打滑，就会明显影响到整辆车的行驶，而四轮独立悬挂则因其车轮与车身是非刚性连接，车轮与地面的附着力大，可以大大提高车辆行驶的稳定性和安全性。
●威志V2是AO车市首款真正意义上拥有副车架的车型
副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。其作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上。发展到如今A级家用车上。威志V2则将该技术，首次引入我国AO车市。目前，其是小车当中唯一一款真正拥有副车架的车型。飞度、晶锐、嘉年华等AO车型，都不具备真正意义上的副车架。POLO虽然也有副车架结构，但之前被爆料，其存在严重的偷工减料现象。
装配副车架的威志V2，可减小路面震动的传入，提高悬挂系统的连接刚度。在驾驶时，会让人不易感觉许多微小的震动，从而让你明显感觉到底盘的扎实和紧凑。
EPS助力，使威志V2拥有最敏捷的“身手”
威志V2配备了EPS电动助力转向系统，这在同级车中是难得一见的，POLO等多数AO车型，仍旧以液压助力为主。
EPS电动助力转向系统是汽车转向系统的发展方向。该系统由电动助力机直接提供转向助力，省去了液压动力转向系统所必需的动力转向油泵、软管、液压油、传送带和装于发动机上的皮带轮，既节省能量，又保护了环境。
与传统的液压助力相比，EPS是一种“随速”助力结构，即不同的车速下提供的助力转矩有所不同，行使中转向更为精准，你不用担心自己的道路偏移。
威志V2不仅能带来助力反应快速的功效，而且还能有效节油3-5%，且全无液压漏油之忧。
NBC平台，使其与AO车市高端车型雅力士同宗同源
欧洲市场对汽车造型有独特的见解，对造型、能耗和环保要求极其严格，同时又以小型车为主。丰田为了在欧洲的小车市场获得一席之地，打造了NBC平台，即“新基准轿车”，意欲在全球小型车大潮中建立小型车新基准，第一款车型就是雅力士。
雅力士之所以敢自居我国AO车市的高端车型，其底气很大程度上，就来自NBC平台。
威志V2同样是NBC平台的产物，在造型、能耗和环保等方面，也都能满足欧洲市场极其严格的要求。
……
仅就动力、悬架、助力等关键技术而言，威志V2的技术标准，显然已经处于AO车市的标杆地位。如自出小车威志V2也能成为AO车市的技术标杆，对飞度、雅力士们将情何以堪。
其实，威志V2的技术优势还有很多……

就看看，不说话。












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